High-end tuning since 2003

Login do revendedor

OPÇÕES DE TUNING PARA KUBOTA

A Kubota fabrica os próprios motores diesel, e os fabrica pequenos. As máquinas que ajustamos vão do motor compacto de uma escavadeira KX040 aos sete litros de um M7171, e a maioria passa a vida útil em carga parcial: uma carregadeira movimentando material no pátio, um trator com uma roçadeira, uma máquina municipal em marcha lenta entre serviços. Esse ciclo de trabalho origina a maior parte dos problemas que os proprietários nos trazem, e é por isso que uma Kubota exige uma abordagem diferente da de um trator de grande porte puxando um cultivador a noventa por cento de carga o dia inteiro.

Otimização: torque útil onde o serviço realmente acontece

  • Mais torque embaixo: um trator compacto vive entre 1.200 e 1.800 rpm, não na rotação nominal. É ali que colocamos o ganho.
  • Menos consumo por hora: um motor que não briga com o próprio pós-tratamento faz o mesmo serviço com menos diesel.
  • Resposta mais estável sob carga: comportamento mais suave numa carregadeira ou num serviço de tomada de força, onde a carga muda a cada segundo.

Remoção do DEF: para as máquinas com SCR

  • Só os tratores maiores usam: o SCR fica na série M. Os tratores compactos L, LX e MX, as escavadeiras e a maioria das carregadeiras atendem ao Tier 4 sem ele.
  • Sem fluido e sem tanque: acabam o custo, o armazenamento e o problema de congelamento no inverno.
  • Sem corte de potência por causa de um sensor: um sistema SCR que decide que algo está errado reduz a potência, havendo ou não um problema real.

Remoção do DPF: o filtro que nunca esquenta o bastante

  • Quebrar o ciclo de regeneração: o trabalho em carga baixa nunca alcança a regeneração passiva, então a máquina força uma, queimando combustível e parando de produzir.
  • Sem entupimento numa carregadeira: as SSV e SVL são as mais afetadas, porque são as que mais acumulam marcha lenta.
  • Menos calor onde não convém: as regenerações forçadas aquecem o escapamento justamente nos espaços fechados em que essas máquinas trabalham.

Remoção do EGR: manter a admissão limpa

  • Menos fuligem de volta a um motor pequeno: com pouca cilindrada, o mesmo volume recirculado causa proporcionalmente mais dano.
  • Um radiador a menos para trincar: o resfriador do EGR é um ponto de falha conhecido e caro.
  • Óleo limpo por mais tempo: menos contaminação por gases de escape significa que o intervalo de troca é o intervalo de troca.

Conte-nos qual é a máquina e o que ela faz o dia todo. Fale conosco.

Kubota® é uma marca registrada da Kubota Corporation. A Tuning24 não é afiliada à Kubota Corporation nem tem sua autorização ou endosso; o nome é usado aqui apenas para identificar as máquinas com as quais nossos serviços são compatíveis.

ENCONTRE O REVENDEDOR MAIS PRÓXIMO

KUBOTA: VISÃO GERAL DO TUNING

Máquinas Kubota são compradas por um motivo: são compactas, são confiáveis e chegam onde as grandes não chegam. O que poucos proprietários esperam é que o equipamento de emissões instalado para atender ao Tier 4 foi projetado em torno de um ciclo de trabalho que a maioria das Kubota nunca vê. Veja o que isso significa na prática.

O que o tuning realmente muda

Tuning é reescrever a calibração da unidade de controle do motor: as tabelas que definem o avanço de injeção, a pressão de trilho, a pressão de turbo e como o pós-tratamento é gerenciado. Nada mecânico é alterado. Numa Kubota o que interessa quase nunca é a potência máxima, e sim o formato da curva de torque entre 1.200 e 1.900 rpm, porque é essa a faixa que uma carregadeira, uma roçadeira ou um serviço de tomada de força realmente usa.

Onde está o ganho, máquina por máquina

  • Tratores série M (do M4062 ao M7173): os tratores são a maior parte do que listamos para a Kubota, de máquinas compactas até o M7. Respondem melhor a uma calibração voltada ao torque do que a um número de potência chamativo: com roçadeira ou carregadeira, uma curva mais plana significa menos trocas de marcha e menos tempo em aceleração máxima. A série M é também onde aparece o SCR, então é onde o trabalho de DEF faz sentido.
  • Minicarregadeiras SSV e SVL: acumulam mais marcha lenta do que qualquer outra máquina que atendemos, o que as torna o caso clássico de regeneração forçada. Os proprietários costumam procurar a gente depois da terceira regeneração numa semana.
  • Escavadeira U55-4: 2,6 litros e 45 cv, trabalhando em valas e espaços confinados. A pouca cilindrada faz a carga de fuligem do EGR ser desproporcionalmente danosa aqui.
  • Colheitadeira DR120: uso sazonal, longos períodos de marcha lenta no começo e no fim do dia, e uma janela curtíssima em que ela não pode quebrar.

O que se ganha

  • Menos interrupções: numa carregadeira que força regeneração duas vezes por semana, eliminar esse ciclo é o maior ganho — não os cavalos.
  • Menor custo operacional: o combustível queimado numa regeneração não produz trabalho nenhum. O DEF também não.
  • Menos peças que podem falhar: um resfriador de EGR, um sensor de pressão diferencial e uma unidade de dosagem de SCR são componentes que deixam de existir para dar problema.
  • Mais vida para um motor pequeno: menos fuligem, óleo mais limpo, menor carga térmica.

AUMENTE SEU LUCRO EM

LOJA